Лодочный мотор 4-тактный Suzuki DF 9.9 BTL, 9.9 л.с.

Новый инжекторный четырехтактный двигатель Suzuki DF9.9BTL с дистанционным управлением, электронной системой запуска и гидроподъемом редуктора. Идеально подходит в качестве дополнительного подруливающего мотора на большие катера.

Моторы Suzuki DF9.9BTL имеет общую базу с моторами DF15A и DF20A. Примечательным является то, что Suzuki в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и наделила моторы инжекторной системой впуска! Такая EFI-система используется на моторах подобной мощности впервые в индустрии.

Новый инжекторный мотор SuzukiDF 9.9BTL выпускается в одном блоке с Suzuki DF 20AL, поэтому имеет идентичные характеристики, кроме «задушенной» мощности до 9.9 л.с. моторы оборудованы генератором переменного напряжения 6А и 12В и, следовательно, напрямую без выпрямителя можно подключать потребители переменного тока такие, как лампы освещения.

Двухцилиндровый двигатель лодочного мотора имеет объём цилиндров 327 куб. см. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется - SOHC Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана.Топливо к впускным клапанам Сузуки DF 9.9 BTL также как и на более мощных обновлённых лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом"A" подаёт система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Controlsystem). А следовательно, технология Lean Burn также впервые используется на моторах такой мощности.

Снаружи Suzuki DF 9.9 BS обработан разработанным компанией Suzuki по специальной формуле антикоррозионным покрытием, которое увеличивает долговечность двигателя и защищает наружные алюминиевые детали в том числе и при длительном контакте с солёной водой. Покрытие обеспечивает максимальное сцепление его слоёв с внешними алюминиевыми поверхностями мотора, обеспечивая эффективную защиту от коррозии.

Использование технологий EFI и LeanBurn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM EngineControl Module. Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр. ЕСМ также обеспечивает обработку основных неисправностей подвесного мотора, включая активацию сигналов предупреждения о низком давления масла, перегреве и превышении допустимых оборотов. О неисправности того или иного датчика EFI-системы ECM оповещает соответствующим кодом ошибки. Как и в любых других моторах с компьютерным блоком управления имеется возможность подключить ноутбук к соответствующему диагностическому разъёму. Наличие системы Lean Burn в моторе Suzuki DF 9.9 BTL предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе. Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя снижает подачу топлива на инжекторы на низких и крейсерских оборотах. Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздух:бензин в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем 14,6:1. На максимальных оборотах это соотношение снижается, и максимальная экономия топлива, по заявлению Suzuki,составляет 14%.

Для работы системы электронного впрыска Suzuki DF9.9BTL не требуется аккумулятор. Система активируется и начинает нормально функционировать уже за два поворота маховика двигателя во время запуска. Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными вне зависимости от погодных условий. Для облегчения запуска, двигатель оборудован системой декомпрессии во время запуска, которая снижает необходимое усилие на стартерную верёвку на 20%.

Для лодочных моторов Suzuki DF9.9BTL инженеры разработали абсолютно новую инжекторную систему. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки, небольшого охладителя топлива, отделителя паров и воздушных пузырьков из топлива и, собственно, самих инжекторов. Благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше, чем аналогичные у более мощных лодочных моторов удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности при таком объёме цилиндров двигателя. Надо понимать, что выпускаемые конкурентами четырёхтактные десятки меньшего веса имеют и существенно меньший объём цилиндров, а значит и фактическую не ту, которая написана на капоте мотора меньшую мощность, что будет ощущаться когда вы начнёте подгружать свою лодку. Для функционирования большинства инжекторных систем требуется аккумулятор, но данная инжекторная система рассчитана на работу без него. Она обеспечивает быстрый запуск, слаженное управление и быстрый набор оборотов при любых условиях эксплуатации.

Руководство по эксплуатации